这是一个并不新鲜的话题，但这的确又该是个重大新闻。据《人民日报》报道，目前我国一些大城市的灰霾天数已达全年30%以上，有的城市甚至达全年一半。中国气象局国家气候中心最新监测数据显示，今年9月至今，中东部共发生12次较大范围的雾霾天气过程。

不必环保专家分析，许多普通百姓其实都知道灰霾天是怎么回事儿。毕竟人们关注灰霾天已有多年历史，媒体对这种很不自然的现象，也报道得有些疲劳。有关PM2.5等专业知识因此而得到了很大程度普及。如大家所知，PM2.5是灰霾天能见度降低的主要元凶，而且是人体健康最可怕的杀手之一。它是看不见的有毒颗粒，容易让人视而不见，它可以直接被人吸入肺泡，并通过肺泡和支气管进入血液，诱发各种肺病、哮喘、支气管炎，以及心血管疾病等。

灰霾的狰狞面目，许多人都清楚。但这事的吊诡之处在于，人们一方面愤恨灰霾，另一方面又任其发展，特别是我们明知灰霾是人为排放的产物，但买车开车、焚烧垃圾、工业废气排放等助长灰霾的行为，却仍有增无减。相关政府部门对这事儿似乎也习以为常，控制废气排放的举措，至今仍是乏善可陈，倒是在推动汽车产业的发展方面，功勋卓著。

毋庸置疑，我们已经习惯了灰霾天气——不习惯又能怎么样？随着环境问题的积重难返，大气治理已越来越艰难。报道引述环保专家的话说，不少地区污染排放严重超过环境容量，一些地区生态环境质量甚至倒退了几十年，这话我信！

有鉴于此，我从有毒空气中所嗅到的灰霾气息，远不如“温水煮青蛙”所发出来的气味浓烈。青蛙习惯了逐渐升高的水温，换来了不妙的结局，将青蛙置换成人，道理亦然。想想看，部分大城市的灰霾天数是怎么发展到全年30%以上甚至半年的？当然不是一天两天，而是在对日益恶化的空气质量失去“知觉”的情况下，逐步恶化的。

显然，净化空气要靠政府与民众共同发力。我赞成在环保技术达不到要求的前提下，对车辆限牌、限行；对高能耗、高污染产业全面淘汰。如果生存权都得不到保障，高谈阔论所谓行车权，毫无意义。西方国家对车辆使用的燃料有强制性环保标准，对环保车辆（如自行车、电瓶车）有保护政策；至于高污染企业，则一律淘汰到国外，对高污染产业的产品，主要靠进口或国外加工来解决。例如美国知名品牌美泰玩具、苹果电脑等，其本国根本就没有工厂。这些理念无疑有着很高的参考价值，当然，前提是我们的发展观与政绩考核体系与这些理念没有冲突。