石家庄的高先生从河北鹿泉走高速回行唐老家。夜里10点多，感觉身体有点不舒服，吃了点药以后就把车停在高速服务区睡着了。次日上午，收费站工作人员告诉他，由于在高速路上停留时间超过了12小时，因此在本来只需40元的高速费之外，还必须缴纳385元的“超时费”才能下高速。（5月13日 中国广播网）

见过霸道的，没见过连“服务区”也算在高速路上来霸“道”的。此无它，皆因如此即可名正言顺收取“超时费”。可叹的是，高速路一般都是封闭式设计，甭管啥车，只要驶进这个路段，就犹如遭遇到绿林草寇“占山为王”般，“此路是我开，此区是我建”，蛮不讲理你也没辙，“具体收多少钱是系统自动生成的，我们无法为您确定”。瞧瞧，除了“乖乖交钱、息事宁人”，怕是没别的路好走了。

这是一种什么思维？大概可以名之曰“管治”思维，即行驶在所辖路段的所有车主都视之为上缴银子的顾客，而非提供便利服务的对象。这又是一种啥样的行为？大抵只能算是匪类行径。因为，据各地公路管理部门的说法，这么做是为了防止司机“换卡逃费”。这不先把司机假设成了小偷小混混了吗？只管自己方便，就尽可往他人头上泼脏水？假如司机不想背负这种嫌疑，那就不顾疲劳，一路疾驰吧。这，又岂非是在逼勒司机疲劳驾驶，诱发交通事故？！

自1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史之后，截止去年年底，全国高速公路总通车里程已达8.5万公里，雄居世界第二，不只大大缩短了省际和重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，还降低了运输成本，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。但是相关服务“软件”的滞后，却屡屡遭人诟病。收费高、收费标准不一、常修修补补造成堵车等痼疾，都让司机有苦难言。上述案例中的不合理的“超时费”，更是将高速路收费环节上的弊端曝露于公众面前。

考虑到很多高速公路属于既没钱、又想发展的“变通”政策下的产物，高速路收取一定费用用于还贷无可厚非，但必须把握好政策界限：一是要合情合理，于法有据。司机呆在服务区，没有占用车道，自然不应多收“公路费”；二应提前告知，赋予司机足够知情权。不能事前不告知，事后突然“伸手要钱”，从而激化矛盾，影响交通和谐；三、至于“出示住宿和餐饮票据，就可以不收费”，是不是难逃高速公路方与服务区“合伙谋利、坐地分赃”之嫌？

高速公路本质上具有公共属性，如此“超时费”无疑涉嫌不当得利，而这样一本糊涂账究竟是进入了部门的小金库，还是被个人或小团体渔利自肥了，也理应由上级有关部门及时予以澄清或查究。这不仅事关公平，事涉司机的切身利益，更有助于维护好、发挥好高速公路“国民经济交通命脉”的作用。否则，“高速”而又不能“超时”的高速公路岂不令人很纠结，与蜿蜒于路上的贪婪、暴虐的“吸血鬼”又有何异？！