截至今年9月底，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，资产负债率上升到63%。一名铁路系统人士向《每日经济新闻》记者表示，国家作为铁路资产的所有者应该兜底三万亿债务，而不是由经营者铁总来负责。（中国网，12月24日）

当中国高铁走向海外捷报频传之时，中国铁路总公司却因负债率不断攀升而受到关注。许多业内人士表示，要解决铁路资金紧缺的问题，提高铁路自身的盈利能力，运价市场化（提价）是可行的办法。国家作为铁路资产的所有者，应该兜底3万亿债务，而不是由经营者铁总来负责。

铁路3万亿的债务凭什么让国家埋单？铁路的巨额债务主要来自于高铁建设。虽然，国家是铁路的所有者，高铁建设带来的经济效益也显而易见，但这并不能成为债务由国家埋单的理由。国家财政直接补贴高铁会造成民众的误解和质疑，如果按这个逻辑，国企都为国家带来了经济效益，难道所有国企的债务由国家埋单？何况国企才是巨额债务的主体，谁欠的债谁还钱，天经地义。

又有人说，铁路的建设是为了方便旅客的出行和货物的运输，按照“谁受益，谁埋单”的原则，这3万亿债务，理应由铁路的使用者，也就是广大民众买单，且13亿中国人，平均下来每人也就才2300元。这个理由明显也是站不脚的，谁坐火车没买过票？哪个货主运货不用付钱？大家在使用铁路资源的时候，已经付出了相应的费用，再叫我们为铁路债务来埋单，既不合情，也不合理，更不合法。

那么这个债务到底应该由谁来埋单？是铁路职工？还是铁路总公司？据笔者了解，铁路职工的薪水一直都不高，如果从在职职工的工资和退休员工的退休金中扣钱还债，显然不近人情。所以，铁路3万亿的债务毫无疑问地落到了铁总头上。

让人感到欣慰的是，铁路改制时，铁路总公司勇敢地承担了原铁道部高达2.6W亿元的债务，虽然到现在债务已经上涨到3W亿元，但铁总“纯爷们”式的担当还是让广大民众看到了铁路的未来和希望。

不过我们也应该看到，高铁建设的大潮和铁路债务的形成是有多方面原因的，其中既有国家经济发展的背景，有人民群众刚性的需要，也有铁路自身的原因。作为铁路的经营者，铁总是高铁建设的直接受益方，提升了企业的装备质量和技术水平，为企业长远发展注入动力。可现状是，高铁建设虽然利国利民，但投资回报周期长，且收益率低，所以让铁路独家承担债务未免太过苛刻。

其实，高铁建设对于我们来属于超前消费，就好比是贷款买房，而国家、人民和铁路就好比是父母、女儿和女婿的关系。父母为了让女儿过上幸福生活，结婚时当然要求女婿买房，可钱不够，只能贷款。还贷不能只靠女婿一个人，父母在能力允许的情况下要给予适当的帮助，而妻子的关爱才是丈夫努力奋斗赚钱还贷的最大动力。都说蜜月期时激情如火，但携手相伴一生才是真正修成正果。

所以说，高铁建设作为一项基础性、民生性和公益性的大规模投资项目，其产生的债务问题多样而复杂。与其讨论债务由谁埋单，我们不如想想怎么去解决实际问题更有意义。现阶段，作为债务的主角，铁路企业要从客运、货运两方面着手，提高铁路管理经营能力和自身的盈利能力，并鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域，实现铁路投资多元化，再加上国家和人民一起互帮互助，群策群力，才能更好的解决自身的债务问题。