据报道，中国正考虑修建长约8000英里的中美高铁：从东北出发经西伯利亚穿越白令海峡隧道，到达阿拉斯加再先后抵达加拿大和美国。若以220英里的平均时速行驶，全程需两天（5月21日 环球时报）

受“砖家”影响，部分网民纷纷畅想起今后坐着火车唱着歌去美国的美好愿景。理想丰满，现实骨感。如果能够沉下屁股，坐在电脑上查一查背景资料，我们就能了解这个消息有多么“可爱”。

中美两国位于地球的两端，地理距离相隔上万公里。路途遥远且还需要修建海底隧道，打开地图可以看到，这样一条线路从东北经西伯利亚再穿过太平洋途经加拿大最终抵达美国。看到“专家”的介绍，笔者真是佩服他的想像力，真是下得一盘好棋。

跨境铁路的修建确实能够方便各国人民，在飞机仍有较多局限性的当代，乘坐火车无疑能为弥补飞机的不足，而且坐在驰骋在异国的火车上，满眼的异域情调，着实是种享受。但是跨境铁路的修建“看上去挺美”，操作起来却是难上加难。

修建铁路的巨额资金从何而来？修建中美铁路所需的资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。多国、多方的权利与利益如何平衡，是摆在前面的最大难题。另外，万里铁路线如何运营、维护。中美铁路既要穿越无人区、又要穿越太平洋，还将穿过其他国家，如何在复杂的外界条件下，将这条铁路运营的跟中国铁路一样好？此外，虽说中国已经修建了如青藏铁路等在复杂条件下修建铁路的技术，但是如建跨西伯利亚铁路，中国将不得不应对永久冻土层、极度崎岖山脉的难题，这也将带来岩崩、雪崩及洪灾的环境挑战。

既然从资金到运营再到技术全盘考虑，修建中美高铁在目前条件下是不可能是事，为什么还会引起大家的关注呢？笔者认为，这跟中国高铁最近的“雄起”不无关系。从亚洲到东欧再到非洲，中国的“高铁外交”如当初的“国宝外交”一样受人关注。也难怪当有“专家”透露中方考虑修建中美高铁的消息时，公众会表示期待。