厦漳跨海大桥已通车一年了，这座连接厦漳两地的跨海通道，不仅拉近了两地的陆地距离，同时也拉近了两地市民的心理距离。但由于厦漳大桥小车每次25元的过桥费，令一些市民“望桥兴叹”，大呼“走不起”。不过，近日导报记者从漳州招商局开发区获悉，开发区正在努力向省有关部门申请，降低过桥费。（6月17日《东南网》）

一座肩负众望的厦漳跨海大桥，虽然通车一年，为何却让民众它“兴叹”，政府“挠头”呢？

厦门海沧的陈小姐给大伙算了这样一笔账：她在漳州开发区工作前，就买了一辆车，老公和孩子都在海沧，原本想着大桥通了后，有车就方便多了，但按现在的收费，来回就要50元，一个月不吃不喝，光过路费就要一千多元，再加上油费、车损等费用，都够一个月的工资了。

政府那头呢，似乎也有满肚子的委屈，厦漳跨海大桥建设资金49亿元，使用银行贷款33年，大桥属于收费还贷桥梁，收费年限为15年。但按已经通行一年的收取通行费平均值计算，至少需要60年才能偿还贷款，是预期15年收费年限的4倍。

其实，无论是政府建桥的初衷还是民众盼桥的初愿，厦漳跨海大桥的落成，对于拉动两地经济发展，便捷两地交通，融洽两地民众经济、文化生活都是百利而无一弊的。

虽然目前厦漳跨海大桥车流量达不到政府预期，过桥费让民众望而怯步，但大桥通车这一年所积累下来的各类问题，特别是民众的呼声和专家的建议，还有大桥目前的通车状况，均为当地政府提供了很好的决策依据，为下一步科学调整厦漳跨海大桥过桥费奠定了基础。

任何一项政策的出台，均有它的一个试水期，厦漳跨海大桥过桥费亦如此，这一年通车我们可以看做是政府制定过桥费的试水期、经验积累期。

如今，有关部门着手酝酿降低过桥费，是符合市场经济规律的。“薄利自然多销”，过桥费降低后，肯定走的车辆会增多，更能促进两地的经济发展。

一座桥，让我们看到了民众参政议政的热情，看到了学者专家把脉民生经济的主动性，更看到了一个躬身倾听民意，重视群众呼声的良好政府形象。