对于急于发展壮大的自主汽车品牌而言，国际化是家家都高举的旗子。从日韩汽车业的成功经验看，无论是丰田、本田还是现代起亚，都是凭借快速国际化拿到步入一流阵营的通行证。

国际化指的是什么？从表面看指的是将产品卖到海外市场去。事实上，这个尝试从未停止过。不少企业甚至鼓吹成效显著，但实际情况是只能以低价格进驻欠发达市场，且开拓成本巨大，整体利润微薄。没有品牌溢价能力的中国汽车缺失高品质和高技术含量做支撑，在国内庞大的汽车市场上尚无足够竞争力，渴望“墙内开花墙外香”并不现实。

正是意识到这一现状，国际化所指更倾向于国际化的研发能力、国际化的人才和管理体系，概括一句话就是要有国际化意识。但是，这方面也存在诸多误区。不是选择外国的零部件供应商就叫国际化，也不是导入丰田或者通用的管理模式就叫国际化，更不是聘任几个高鼻子、蓝眼睛的欧美工程师就叫国际化。

长安汽车党委书记、副总裁朱华荣说的好——国际化必须是双向的。在他看来，随着市场竞争的加剧，本土汽车企业变得越来越务实，能够以学生的心态虚心向跨国汽车企业学习，但在学习的过程中，往往忽略了自身的优势，生搬硬套的过程中失去了自我，反而偏离了可持续发展的源泉。

坐落在意大利都灵市南部蒙卡利尔镇的长安欧洲研发中心主要负责长安的造型设计，除了两位中方高管外，其他100多人都是在当地招聘的外籍工程师。在总经理陈政眼里，他们都是费尽心力挖来的精英，堪称汽车设计界的“梦之队”。在最大程度上与国际设计潮流接轨的同时，长安对这支“梦之队”的管理坚持了长安特色，除了与国内研究院人才互动外，还不定期安排他们到总部去学习，以便更深入地了解长安，了解中国市场的需求。